25 februari 2011

Stöd tågupproret

OK, det här blir ett mindre personligt men ack så viktigt inlägg. Tågupproret tycker att...

  • stödet till Trafiverket behöver utökas, så att de kan klara järnvägsunderhållet året om. Enligt verkets egna beräkningar krävs minst åtta miljarder kronor årligen.
  • vi behöver kraftigt ökade järnvägsinvesteringar, så att vi får större kapacitet på spåren i hela Sverige.
  • ansvaret för tågtrafiken är för splittrat, vilket leder till att aktörer skyller på varandra och resandet försvåras.
  • vinstkravet bör avskaffas och att SJ istället bör få ett tydligt samhällsuppdrag: ökat tågresande i hela Sverige.

Tycker du likadant? Skriv i så fall på namninsamlingen, och gör det nu!

Om du inte bryr dig, skriv på ändå. Det kostar kanske fem sekunder av ditt liv men kan rädda mig och en hel del andra pendlare från att kasta bort timmar, till och med dagar, av våra liv på förseningar och inställda tåg.

Tack.

24 februari 2011

Jobba på SJ

Hittade en annons i dagens Metro. Det är sommar och tåget susar fram över gröna ängar mot solnedgången. Är inte det lite vilseledande? En mer rättvisande annons, i alla fall såhär i vintertider, hade kanske snarare visat ett stillastående, nedisat regionaltåg mitt i den mörka skogen.

"Brinner du för service i värdsklass? SJ söker Tågvärdar". Det hade lika gärna kunnat stå: "Är du talför? SJ söker medarbetare som vet hur man pratar med resenärer vid förseningar".

Jag är ändå positiv till att SJ anställer fler. Det behövs.

23 februari 2011

Hemligheten bakom SJ:s vinst

"SJ gick med 460 miljoner kronor i vinst efter skatt under förra året." Jag vet hur de lyckades. De sålde papper till rena ockerpriser.

En god vän berättade häromdagen att han hade tappat bort sin utskrivna tågbiljett. Han fick en ny biljett, alltså ett A4-papper med lite bläck, utskriven på SJ:s resebutik. För 100 kronor. Ett papper. Lite bläck. 100 kronor.

Det rimmar ju lite illa med det så kallade "förbättringsprogrammet", där det bland annat står: "Dessutom har vi utbildat stora delar av vår personal, över 2 700 personer, för att du som resenär ska få bättre service". SJ-ekonomerna var tydligen inte med på den utbildningsdagen. Ett papper med lite bläck. 100 kronor. Service? Jo, man tackar.

4000 bussar försvunna

Sitter hemma och funderar på hur jag ska värdera den information jag har fått av SJ. Har fått sms som säger att det är förseningar och inställda tåg på grund av ett omfattande signalfel. Det står också att trafikverket inte har någon prognos gällande när felet kan vara avhjälpt. På hemsidan verkar det dock inte vara några större problem, någon enstaka försening på norrgående tåg. Hur ska jag ta reda på vad som stämmer, utan att behöva sitta i telefonkö i en timme? Kommer tågen iväg trots allt, för så verkar det på hemsidan, eller ska jag lita på sms:en och vänta hemma ett tag?  Måste man ha gått en underrättelseofficersutbildning för att kunna avgöra informationskällornas trovärdighet? Jag tror jag går till Stockholm C och ser vad som händer.

I ett av sms:en står det förresten: "Ersättningsbussar är beställda men det är tyvärr svårt att få fram bussar i området". Notera att det så kallade "området" i detta fall avser Stockholm och Uppsala. Stockholm är Sveriges huvudstad. Uppsala är Sveriges fjärde största stad. Däremellan ligger Arlanda, Sveriges största internationella flygplats. Om det är svårt att få fram bussar i det "området" har infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd förmodligen större problem än hon tror.

Under december månad beställde SJ för övrigt in 4000 ersättningsbussar. Förmodligen inte 4000 unika bussar, men ändå. Undrar var de står egentligen. Tydligen inte i närheten av Stockholm eller Uppsala i alla fall.

22 februari 2011

Förbättringsprogrammet

SJ ska ha cred. Kanske inte så mycket cred som de tror att de ska ha, men lite. För det första verkar de nu ha insett att de inte kan stoppa huvudet i snön längre. Kundernas missnöje är högst påtagligt, vilket SJ erkänner genom att ha tagit fram tre underhållande reklamfilmer under samma tema: folk vågar/vill inte erkänna att de jobbar på SJ. Att SJ nu slutar leva i förnekelse är ett viktigt steg i rätt riktning.

För det andra framstår SJ:s s.k. "förbättringsprogram" som tämligen ambtitiöst och en del av åtgärderna lovar gott.

Sedan kan man i och för sig undra varför det har tagit så lång tid att komma på att man behöver göra något. Dessutom är jag inte helt övertygad om att genomförandet av föreslagna åtgärder funkar/kommer att funka. Jag har t.ex. aldrig, aldrig någonsin, blivit bjuden på kaffe vid förseningar. EN enda gång i höst/vinter har jag hört att ersättningsbussar är på väg (men jag vet inte hur lång tid det tog innan de kom, och/eller om de var tillräckligt många - jag tog en taxi istället). Och vad gäller SJ:s "generösare restidsgaranti" så är det förvisso sant, men man ska ha i åtanke att den tidigare restidsgarantin var extremt ogenerös. Bara för att den har blivit liite, liite bättre betyder det inte att den är bra. SJ:s resonemang kring restidsgarantin är lite som när folk tycker att Barack Obama förtjänade Nobels fredspris, bara för att han är bättre än George W. Bush. Men liksom jag tycker att vi ska ge Obama en chans, tycker jag att vi ska ge SJ en chans - nu när de själva säger sig satsa på att lösa de här problemen. Låt oss se vad som händer nästa vinter. Tills dess tänker jag fortsätta gnälla på allt som inte funkat - och som fortsätter att inte funka - denna vinter.

À propos politiker förresten, snart är det dags för ett inlägg om politikernas roll i det här kaoset. Stay tuned.

18 februari 2011

Tillbaka till framtiden

Igår kväll fick jag det bekräftat igen: ingen på SJ verkar ha lärt sig klockan.

Det är stora förseningar på grund av ett växelfel i Märsta. Fine, whatever, sånt händer. Tyvärr alltför ofta, men ändå. Och i det här fallet är det inte SJ som bär ansvaret, det är Trafikverket som ombesörjer spår, växlar, signaler och lite annat. Men jag antar att det är SJ som bär ansvar för att informera sina kunder om vad som har hänt och när man kan tänkas komma iväg. Så då är frågan: varför står det att tåget som ska ankomma 20:40, för att sedan vända och åka tillbaka till Stockholm har en avgångstid satt till 20:20? Svarsalternativ A: tåget ska stå där, på spår 4, i 23 timmar och 40 minuter innan det vänder. Nja, tveksamt. Svarsalternativ B: SJ är superkassa på det här med information och tidsangivelser. Bingo!

Man undrar ju lite vad som krävs för att få jobba på SJ:s informationsenhet (eller vad det nu kan heta). Jag trodde att ha gått ut i alla fall årskurs 1 skulle vara någon slags grundförutsättning för att få ange tider för 100 000-tals pendlare. Är det inte typ då man lär sig att klockan går medsols?

På väg till galgbacken

Jag ska precis gå från jobbet när jag får sms från SJ: "På grund av ett omfattande växelfel vid Märsta så är det stora störningar i trafiken". Man reagerar alltid likadant på sådana meddelanden. Först tänker man att om jag skyndar mig kanske jag får tur och kommer på något tåg som inte är så försenat. Sen sköljer verkligheten och alla ens erfarenheter från liknande situationer över en. Det är kört, så är det bara. Så då kan jag lika gärna sitta kvar på jobbet och hoppas att de löser problemet så småningom. När man till slut ändå börjar gå mot stationen är det världens längsta promenad. Det känns som att man är på väg till galgbacken. Lika säkert som döden vet man vad som väntar. En massa människor. Desinformation. Merförseningar. Inkompetens i största allmänhet.